Описание
Пример выпускной квалификационной работы по логистике, включающий введение, 3 главы, заключение, список использованной литературы и приложения. Список использованной литературы включает 58 источников (учебные пособия, периодические издания). Общий объем работы 72 страницы.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
- ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
1.1 Сущность транспортной логистики
1.2 Выбор вида транспорта
1.3 Показатели эффективности, выявление способов оценки доставки
- ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ЗАО НПК «ЯРЛИ»
2.1 Общая характеристика ЗАО НПК «ЯрЛи»
2.2 Анализ экономических показателей деятельности предприятия
2.3 Анализ транспортной логистики на предприятии
- НАПРАВЛЕНИЯ СОВРЕШЕНСТВОВАНИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
3.1 Мероприятия по оптимизации транспортной логистики на предприятии ЗАО «НПК ЯрЛИ»
3.2 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Выдержка из работы:
Транспортная логистика – очень важная область деятельности для промышленного предприятия.
В современном мире логистика является частью народного хозяйства, что в результате определяет факт воздействия логистических затрат на эффективность управления бизнесом. Между объемом затрат на логистику и объемом продаж наблюдается обратная пропорциональность – это подтверждает опыт развитых стран. Он показывает, что уменьшение стоимости логистических затрат приводит к увеличению в десятки раз объема продаж компании. Из этого следует, что эффективное функционирование логистики напрямую связано с положительными результатами деятельности предприятия.
При управлении материальными потоками в транспортных областях решаются конкретные задачи транспортной логистики. Работа и того и другого направления значительно влияет на эффективность деятельности всего промышленного предприятия. Таким образом, актуальность темы исследования состоит в необходимости оптимальной организации транспортной подсистемы промышленного предприятия с целью минимизации его затрат.
Для написания данной работы были использованы монографии авторов таких, как Аникин Б.А., Гаджинский А.М., Еремеева Л.Э., Жигалова В.Н., Ивуть Р.Б., Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А., Маргунова В.И., Мельников В.П., Неруш Ю.М., Павлюченко И.В. и другие. Были использованы нормативные документы предприятия ЗАО «НПК ЯрЛИ», а также Интернет-ресурсы.
Объект исследования: ЗАО НПК «ЯрЛи».
Предмет исследования: организация транспортной логистики ЗАО НПК «ЯрЛи».
Цель работы: характеристика организации транспортной логистики предприятия и разработка основных направлений улучшения организации транспортной логистики компании ЗАО НПК «ЯрЛи».
Структура работы представлена введением, основной частью из трех глав, заключением и списком использованных источников.
Во введении обосновывается актуальность темы исследования, цель, задачи, объект и предмет исследования, используемые методы и практическая значимость работы.
Первая глава посвящена рассмотрению теоретических основ логистического управления транспортной подсистемой предприятия. В главе дается определение транспортной подсистемы предприятия, рассматриваются ее основные характеристики. Изучаются основы организации и управления транспортной логистикой на предприятии, а также подходы к оценке эффективности транспортной подсистемы.
Во второй главе работы проводится оценка работы предприятия в области транспортной логистики, осуществляется анализ логистического управления транспортной подсистемой ЗАО НПК «ЯрЛи», проводится оценка эффективности логистических затрат на содержание транспортной подсистемы предприятия, выявляются проблемные аспекты.
В третьей главе работы предлагаются рекомендации по совершенствованию логистического управления транспортной подсистемой предприятия. Также в третьей главе разрабатываются рекомендации по повышению эффективности логистического управления транспортной подсистемой предприятия.
В заключении приводятся основные выводы и результаты проведенного исследования, излагаются основные рекомендации.
Заключение (фрагмент)
В процессе выполнения выпускной квалификационной работы были достигнуты поставленные цели, решены задачи оптимизации логистических бизнес-процессов транспортной компании за счет применения разработанных рекомендаций и методик.
Логистика представляет собой подмножество цепочек поставок и определяется как движение товаров внутри заинтересованных сторон организации от поставщиков к производителям, к распределительным центрам и, наконец, к конечному потребителю. Цель логистики-доставить товар из пункта А в пункт Б по самой низкой цене и с самым лучшим сервисом.
Входящие и исходящие логистические операции можно найти во всех организациях, ориентированных на продукт.
В работе дается определение транспортной подсистемы предприятия, рассматриваются ее основные характеристики. Изучаются основы организации и управления транспортной логистикой на предприятии, а также подходы к оценке эффективности транспортной подсистемы.
Транспорт является частью управления производством и продажи товаров, поскольку процесс воспроизводства предполагает удовлетворение текущих потребностей клиентов. Транспортная логистика основана на оптимальном сочетании экономических процессов отправителя, производителя материальных потоков, получателя и комплекса транспортных систем. Транспортная подсистема предприятия является частью логистической системы.
Оценка эффективности логистического управления транспортной подсистемой ЗАО «НПК ЯрЛИ» показала, что на предприятии в составе затрат на обслуживание транспортной подсистемы ЗАО «НПК ЯрЛИ» можно выделить затраты на оплату труда водителей и ремонтного состава, затраты на топливо, затраты на эксплуатационные материалы, затраты на ремонт и ТО транспорта, затраты на образование ремонтного фонда, затраты на амортизацию, страхование транспорта и прочие затраты, в том числе транспортные налоги, непредвиденные расходы, увеличение топлива за счет увеличения расстояния и т.п. Затраты на обслуживание транспортной подсистемы предприятия имеют тенденцию к росту в 2022 году на 52,8% и в 2023 году на 18,1%.В структуре затрат на обслуживание транспортной подсистемы предприятия основная часть принадлежит затратам на оплату труда – около 40%, затратам на топливо – около 15%, затратам на смазочные и др. эксплуатационные материалы – около 10%. По результатам проведенного анализа мы видим рост себестоимости и снижение рентабельности деятельности предприятия, на что влияют также и затраты на обслуживание транспортной подсистемы, которые в составе себестоимости занимают достаточно высокую долю – 9%, также заметен рост доли с 2019 года на 2%.
Цепь поставок ЗАО «НПК ЯрЛИ» можно описать следующим образом: поставщики сырья и материалов для производственных нужд; сырье и материалы поставляются на склады предприятия, в последующем они распространяются по производственным цехам. На этом этапе используется внутренний собственный автотранспорт; произведенная продукция перемещается на склад предприятия. Для этого также используется внутренний собственный автотранспорт; со склада продукция вывозится двумя способами: на собственном автотранспорте предприятия продукция отгружается покупателю; на арендованном покупателем транспорте продукция отгружается покупателю; отгрузка со склада на собственный транспорт покупателя. Оценка эффективности логистического управления транспортной подсистемой ЗАО «НПК ЯрЛИ» показала, что на предприятии в составе затрат на обслуживание транспортной подсистемы ЗАО «НПК ЯрЛИ» можно выделить затраты на оплату труда водителей и ремонтного состава, затраты на топливо, затраты на эксплуатационные материалы, затраты на ремонт и ТО транспорта, затраты на образование ремонтного фонда, затраты на амортизацию, страхование транспорта и прочие затраты, в том числе транспортные налоги, непредвиденные расходы, увеличение топлива за счет увеличения расстояния и т.п. Затраты на обслуживание транспортной подсистемы предприятия имеют тенденцию к росту в 2022 году на 52,8% и в 2023 году на 18,1%.В структуре затрат на обслуживание транспортной подсистемы предприятия основная часть принадлежит затратам на оплату труда – около 40%, затратам на топливо – около 15%, затратам на смазочные и др. эксплуатационные материалы – около 10%. По результатам проведенного анализа мы видим рост себестоимости и снижение рентабельности деятельности предприятия, на что влияют также и затраты на обслуживание транспортной подсистемы, которые в составе себестоимости занимают достаточно высокую долю – 9%, также заметен рост доли с 2021 года на 2%.
Свежие комментарии